தொழில்துறை ட்ரோன் பேட்டரி பேக்குகளுக்கு ஸ்மார்ட் பிஎம்எஸ் ஏன் அனைத்து வித்தியாசங்களையும் செய்கிறது?

ஆசிரியர்:YIHANG பவர் இன்ஜினியரிங் குழு | தொழில்துறை UAV & ட்ரோன் பேட்டரி உற்பத்தியாளர் | yihangpower.com

ட்ரோன் ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் மற்றும் ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து இதே புகாரை நாங்கள் தொடர்ந்து கேட்டு வருகிறோம்: புத்தம் புதிய பேட்டரி பேக்கை எடுத்து, லேபிளிங்கைச் சரிசெய்து, பெட்டிக்கு வெளியே புதியதாக, அதை இணைக்கவும், மேலும் ஏறும் போது மின்னழுத்தம் சரிவதை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள். விமானம் கீழே விழுகிறது, ESC சூடாக இயங்குகிறது, அதற்கான காரணத்தை திட்டத்தில் உள்ள யாரும் விளக்க முடியாது.

எங்கள் சொந்த பதிவுகளில் இருந்துYIHANG சக்தி, மூல செல்கள் அரிதாக பிரச்சனை. பெரும்பாலான நேரங்களில், விவரக்குறிப்பு திறன் மட்டுமே இறுதி செய்யப்பட்டது, மற்றும் BMS பின்னர் ஒரு விலை பொருத்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அந்த வழி பொழுதுபோக்கு பேக்குகளுக்கு வேலை செய்கிறது. இது தொழில்துறை தளங்களில் வீழ்ச்சியடைகிறது, அங்கு ஒரு பேட்டரி செயலிழந்தால் அன்றைய முழு ஆய்வு அல்லது சரக்கு இயக்கம் செய்யப்படுகிறது.

நாங்கள் முழுமையாக கட்டுகிறோம்ஸ்மார்ட்-பிஎம்எஸ்-ஒருங்கிணைந்த ட்ரோன் பேட்டரிஆய்வு ஆளில்லா விமானங்கள், விவசாய UAVகள் மற்றும் கனரக-தூக்கும் சரக்கு விமானங்களுக்கான கூட்டங்கள். டேட்டாஷீட் கோட்பாட்டை விட உண்மையான திட்டங்களில் இருந்து நாம் கற்றுக்கொண்டது என்னவென்றால்: பேட்டரி விவரக்குறிப்புகளை ஒரு பொறியாளர் படிக்கும் விதத்தில் படிப்பது எப்படி, LiPo, Li-ion மற்றும் semi-solid செல்கள் இடையே எப்படி தேர்வு செய்வது, ஒரு ஸ்மார்ட் BMS உண்மையில் விமானத்தின் நடுவில் என்ன செய்கிறது மற்றும் சுங்கம் அல்லது விமானப் பிரச்சனை இல்லாமல் விமானத்தில் லித்தியம் பேக்குகளை அனுப்ப உண்மையில் என்ன ஆகும்.

இது தேடுபொறிகளுக்காக அல்ல, உண்மையில் இந்த பேக்குகளை வாங்கி பராமரிக்கும் நபர்களுக்காக எழுதப்பட்டது. நீங்கள் பேப்பரில் சரியாகத் தெரிந்த பேட்டரியால் எரிந்து, புலத்தில் தோல்வியுற்ற ஒருங்கிணைப்பாளராக இருந்தால், கீழே உள்ள பகுதிகள் உங்கள் பணத்தைச் சேமிக்கும்.

தொழில்துறை ட்ரோன் பேட்டரிகளுக்கான முக்கிய விவரக்குறிப்புகளைப் படித்தல்

வாங்குபவர்கள் திறன் எண்களை முதலில் ஒப்பிட்டு, அங்கேயே நிறுத்துங்கள். திறன் முக்கியமானது, ஆனால் இது நான்கு அச்சிடப்பட்ட மதிப்புகளில் ஒன்றாகும், இது ஒரு பேக் ஒரு பருவத்தில் வேலை செய்யுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

திறன் (mAh) பேக் எவ்வளவு ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது என்பதை உங்களுக்குக் கூறுகிறது, ஆனால் நீங்கள் எவ்வளவு இறந்த எடையைத் தூக்குகிறீர்கள் என்பதையும் இது உங்களுக்குக் கூறுகிறது. இரட்டிப்பாக்கும் திறன் ஒரே ஏர்ஃப்ரேமில் பறக்கும் நேரத்தை அரிதாகவே இரட்டிப்பாக்குகிறது, ஏனெனில் கூடுதல் எடை அதே உந்துதல் பட்ஜெட்டில் சாப்பிடுகிறது. திறனை ஒரு வர்த்தகமாக கருதுங்கள், ஒரு இலக்காக அல்ல.

மின்னழுத்தம் மற்றும் S எண்ணிக்கை இயக்கி மோட்டார் நடத்தை நேரடியாக. ஒரு 6S பேக் 22.2 V பெயரளவில் அமர்ந்து 25.2 V க்கு சார்ஜ் செய்கிறது; ஒரு 12S பேக் 44.4 V இல் இயங்குகிறது மற்றும் 50.4 V இல் உச்சத்தை அடைகிறது. அதிக மின்னழுத்தம் அதே சக்திக்கான குறைந்த மின்னோட்டத்தைக் குறிக்கிறது, அதாவது குளிர்ச்சியான ESCகள் மற்றும் மெல்லிய வயரிங். அதனால்தான் ஹெவி-லிஃப்ட் பிளாட்ஃபார்ம்கள் 6S இலிருந்து 12S அல்லது 14S வரை உயரும் போது நகரும்.

தொடர்ச்சியான சி-ரேட் என்பது வாங்குபவர்கள் தவறாகப் படிக்கும் மதிப்பு. 5,000 mAh பேக்கின் 25C மதிப்பீடு 125 A தொடர்ச்சியான வெளியீட்டை உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் உற்பத்தியாளரின் வரையறுக்கப்பட்ட சோதனை வெப்பநிலையின் கீழ் மட்டுமே. 45 °C சுற்றுப்புறத்தில் கோடைக் கள நிலைகளில், உண்மையான விநியோக எண் குறைகிறது. நீங்கள் சப்ளையர்களை மதிப்பிடும்போது, ​​45 °C இல் சோதனை செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான-விகிதத் தரவைக் கேட்கவும், சிறந்த ஆய்வக அறை வெப்பநிலையில் அல்ல, மேலும் ஸ்டிக்கரை ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக எண்ணை எவ்வாறு அளவிடப்பட்டது என்று கேட்கவும்.

உள் எதிர்ப்பு, அரிதாகவே அச்சிடப்பட்ட மதிப்பு, சுமையின் கீழ் வெப்பமாகக் காட்டப்படும். ஒரே மாதிரியான திறன் கொண்ட இரண்டு பேக்குகள் ஒன்று மற்றொன்றின் உள் எதிர்ப்பை விட இரண்டு மடங்கு இருந்தால், 20 A டிராவில் முற்றிலும் வித்தியாசமாக செயல்படும். உயர்-வெளியேற்ற ட்ரோன்களுக்கு, குறைந்த உள் எதிர்ப்பானது சில நூறு கூடுதல் mAh ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்.

மற்றும் விற்பனையாளர்கள் முழுவதும் திறன் மட்டுமே பேக்குகளை ஒப்பிட வேண்டாம். வாட்-மணிநேரத்தைக் கணக்கிட்டு, மின்னழுத்தத்தை ஆம்ப்-மணிகளால் பெருக்கி, அதற்குப் பதிலாக அந்த எண்ணிக்கையை ஒப்பிடுக. ஒரு 6S 10,000 mAh பேக் மற்றும் 8S 7,500 mAh பேக் ஆகியவை ஒரே மாதிரியான ஆற்றல் கொண்ட வெவ்வேறு தயாரிப்புகள், மேலும் வாட்-மணிநேர ஒப்பீடு மட்டுமே உங்களுக்கு நேர்மையாகச் சொல்கிறது.

சப்ளையர்களிடம் சரியான கேள்விகளைக் கேட்பதற்கான நடைமுறைக் குறிப்பு. நீங்கள் ஒரு ட்ரோன் பேட்டரி சப்ளையரிடமிருந்து மேற்கோளைக் கோரும்போது, ​​நீங்கள் கேட்கும் கேள்விகளுக்கு ஏற்ற பதில்கள் மட்டுமே கிடைக்கும். 45 °C இல் தொடர்ச்சியான-விகித வளைவைக் கேட்கவும், ஆய்வக அலகுக்கு பதிலாக உற்பத்தி மாதிரியில் அளவிடப்பட்ட உள் எதிர்ப்பைக் கேட்கவும், மற்றும் சப்ளையர் திறன் சகிப்புத்தன்மையை எவ்வாறு வரையறுக்கிறார், முதல் சுழற்சியில் அல்லது ஐம்பது சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு மதிப்பிடப்பட்ட திறனை வழங்குவதற்கு பேக் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறதா என்று கேட்கவும். இந்த மூன்று கேள்விகளுக்கும் எழுத்துப்பூர்வமாக பதிலளிக்க முடியாத சப்ளையர்கள் பொதுவாக தொழில்துறை விலையில் ஒரு பொழுதுபோக்கு தயாரிப்பை மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள்.

LiPo, Li-ion மற்றும் Semi-Solid Cells இடையே தேர்வு

செல் வேதியியல் விமான விவரத்தை பின்பற்ற வேண்டும், விற்பனையாளர் அல்ல. தொழில்துறை ட்ரோன் வேலையில் மூன்று நடைமுறை குடும்பங்களைப் பார்க்கிறோம்.

LiPo பை செல்கள் 15C அல்லது அதற்கு மேல் வரைவதற்கு இயல்புநிலையாக இருக்கும். அவை மின்னழுத்த சரிவு இல்லாமல் மின்னோட்டத்தை வழங்குகின்றன, இது ஏறுதல் மற்றும் காற்று திருத்தத்தின் போது முக்கியமானது. பரிமாற்றம் என்பது குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் நீங்கள் அவற்றை மோசமாக சேமித்து வைத்தால் குறுகிய காலண்டர் வாழ்க்கை ஆகும்.

லி-அயன் உருளை செல்கள் குறைந்த-வெளியேற்ற, நீண்ட கால வேலைக்காக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் சுழற்சி ஆயுளில் வெற்றி பெறுகின்றன. ஒரு மணிநேரத்திற்கு குறைந்த மின்னோட்டத்தில் பயணம் செய்யும் சர்வே ட்ரோன்கள் லித்தியம்-அயன் வேதியியலில் இருந்து நேரடியாக பயனடைகின்றன, ஒரு கிலோகிராமிற்கு அதிக வாட்-மணிநேரம். பிடிப்பு என்னவென்றால், நீடித்த அதிக வெளியேற்றம் உருளை செல்களை வெப்பமாக்குகிறது, மேலும் அதே மின்னோட்டத்தை அடைய அவர்களுக்கு அதிக இணையான செல்கள் தேவைப்படுகின்றன, இது விரைவாக எடையை உண்கிறது.

அரை-திட செல்கள் சந்தையில் புதியவை, மேலும் பார்க்க வேண்டியவை. அவை திரவ மற்றும் திட எலக்ட்ரோலைட்டுகளுக்கு இடையில் அமர்ந்து, LiPo ஐ விட அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் பஞ்சர் மற்றும் வெப்ப சோதனைகளில் சிறந்த பாதுகாப்பு விளிம்புகளை வழங்குகின்றன. வளர்ந்து வரும் நீண்ட-உறுதித் திட்டங்கள் எங்களிடம் குறிப்பாக அரை-திட ட்ரோன் பேட்டரி விருப்பங்களைப் பற்றி கேட்கின்றன. நேர்மையான எச்சரிக்கை என்னவென்றால், அரை-திட வேதியியலுக்கான சந்தைப்படுத்தல் பொருள் அடிக்கடி மிகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆய்வக ஸ்லைடில் இருந்து ஒரு சிறந்த செயல்திறன் எண்ணை மேற்கோள் காட்டுகிறது. உண்மையான இயக்க வெப்பநிலையில் சரிபார்க்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான வெளியேற்ற மதிப்பீடுகளை எப்போதும் கோரவும் மற்றும் நீங்கள் செய்வதற்கு முன் குறைந்தபட்சம் 80 சதவீத வெளியேற்றத்தின் ஆழம்.

சில அடிப்படை விதிகளை நாங்கள் ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளருக்கும் குறிப்பிட்ட வரிசையின்றி மீண்டும் சொல்கிறோம். வீங்கிய பேக்கை ஒருபோதும் சமன் செய்ய முயற்சிக்காதீர்கள், உடனடியாக அதை சேவையிலிருந்து அகற்றி, அதை முறையாக அப்புறப்படுத்துங்கள். 0 °C இல் பேக்குகளை இயக்கும்போது அறை வெப்பநிலையில் பயன்படுத்தக்கூடிய திறனில் தோராயமாக 80 சதவீதத்தை எதிர்பார்க்கலாம் மற்றும் காற்றில் அதைக் கண்டுபிடிப்பதற்குப் பதிலாக அதற்கேற்ப பணிகளைத் திட்டமிடுங்கள். மற்றும் ஸ்டோர் பேக்குகளை 40 முதல் 60 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்து, செயல்பாடுகளுக்கு இடையே உள்ள நீண்ட இடைவெளிகளுக்கு, முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படாது மற்றும் முழுமையாக வடிகட்டப்படாது.

வெப்பநிலை வேதியியல் தேர்வையும் மாற்றுகிறது. உங்கள் செயல்பாடு குளிர்ந்த காலநிலையில் இயங்கினால், லி-அயன் மற்றும் அரை-திட வேதியியல் அதிக-விகித LiPo ஐ விட குறைந்த வெப்பநிலையில் மின்னழுத்தத்தை சிறப்பாக வைத்திருக்கும், இது குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது விநியோகிக்கக்கூடிய மின்னோட்டத்தை கடினமாக்குகிறது மற்றும் இழக்கிறது. உங்கள் செயல்பாடு வெப்பமண்டலமாக இருந்தால், அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஒவ்வொரு வேதியியலிலும் முதுமையை துரிதப்படுத்துகிறது, எனவே 25 °C ஆய்வக நிலைகளில் மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு பேக் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சுழற்சிகளை 40 °C கள நிலைகளில் வாழாது. உங்கள் உண்மையான இயக்க வெப்பநிலைக்கு எந்த வேதியியலை பரிந்துரைக்கிறார்கள் என்று சப்ளையரிடம் கேளுங்கள், அவர்களின் சிற்றேட்டில் உள்ளவற்றுக்கு அல்ல.

ஒருங்கிணைந்த ஸ்மார்ட் BMSன் நடைமுறைப் பாத்திரங்கள்

ஸ்மார்ட் பிஎம்எஸ் என்பது நீண்ட பெயர் கொண்ட பாதுகாப்பு பலகை அல்ல. பேக்கிற்குள் இருக்கும் நிலைமைகளை இது தொடர்ந்து கவனித்து, அதைச் செய்யும்போது விமான அமைப்புடன் பேசுகிறது.

செல்-குழு மட்டத்தில், இது ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை தனித்தனியாக கண்காணிக்கிறது. தரை நிலையத்தில் 22.2 V இன் ஆரோக்கியமான மொத்த வாசிப்பு, ஒரு பலவீனமான செல் முழுப் பொதியையும் கீழே இழுத்துச் செல்வதை மறைத்துவிடும், மேலும் ஒரு குழு கண்காணிப்பு மட்டுமே விமானத்தில் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு அதைப் பிடிக்கும்.

பாதுகாப்பு பக்கத்தில், இது ப்ரொப்பல்லர் வேலைநிறுத்தங்கள் அல்லது மோட்டார் லாக்-அப் போது மில்லிசெகண்ட்-வேக மின்னோட்டத்தை நிறுத்துகிறது. ஒரு திடீர் பிழையில், அந்த வேகம் ஒரு ஊதப்பட்ட இணைப்பான் மற்றும் சேதமடைந்த மோட்டார் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசமாகும், இல்லையெனில் இணைப்பான் ஒரு தற்காலிக உருகியாக மாறும்.

தகவல்தொடர்பு பக்கத்தில், இது SMBus, CAN பஸ் அல்லது UART மூலம் துல்லியமான கட்டண நிலையைப் புகாரளிக்கிறது. பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் உணர்ந்ததை விட இது மிகவும் முக்கியமானது: விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர் உண்மையான மீதமுள்ள ஆற்றலின் அடிப்படையில் வீட்டிற்குத் திரும்புதல் மற்றும் தரையிறங்கும் முடிவுகளைத் திட்டமிடுகிறார். ஒரு ஊமை பேக் பைலட்டை யூகிக்க வைக்கிறது, மேலும் பேட்டரிகள் எப்படி காலியாகின்றன என்பதை யூகிக்கிறார்கள்.

நாங்கள் அனுப்பும் ஒவ்வொரு ஸ்மார்ட் பிஎம்எஸ் தொழில்துறை ட்ரோன் பேட்டரி பேக்கும், டெலிவரிக்கு முந்தைய தகவல் தொடர்பு இடைமுக சோதனையின் மூலம் செல்கிறது, ஏனென்றால் எளிமையான திறன் சரிபார்ப்பில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்கும் பெஞ்சில் பல பேக்குகள் தோல்வியடைவதை நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம். BMS ஆனது SOC துல்லியம், தவறான பதிலளிப்பு நேரம் மற்றும் பஸ் தகவல்தொடர்பு நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றிற்காக பேக் டெலிவரி செய்யப்படுவதற்கு முன் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

ட்ரோன்கள் அடிப்படை நிர்வகிக்கப்படாத வன்பொருளுடன் பறக்க முடியும், யாரும் அதை மறுக்க மாட்டார்கள். வித்தியாசம் எச்சரிக்கை. ஸ்மார்ட் பிஎம்எஸ் மூலம், சிதைந்த செல், ஹாட் க்ரூப் அல்லது விமானங்களில் செயலிழக்கும் இணைப்பு ஆகியவற்றைக் காணலாம். ஒன்று இல்லாமல், மிஷனின் நடுப்பகுதியில் மின்னழுத்தம் சரிந்து, விமானம் தரையிறங்கும் இடத்திற்குச் செல்லும்போது பிழையைக் கண்டறியலாம்.

ஃபால்ட் லாக்கிங் என்பது முதல் சம்பவத்திற்குப் பிறகுதான் கடற்படை மேலாளர்கள் மதிப்பைத் தொடங்கும் அம்சமாகும். கடினமான தரையிறங்கலுக்குப் பிறகு ஒரு பேக் திரும்பப் பெறப்படும்போது, ​​பேட்டரி சரியாகப் பாதுகாத்ததா, பைலட் வெளியேற்ற வரம்பை மீறிவிட்டாரா அல்லது மின்னழுத்தத்தை விட இயந்திரத் தோல்வியா என்பதை பதிவு உங்கள் குழுவிடம் தெரிவிக்கும். அந்த பதிவு இல்லாமல், ஒவ்வொரு சம்பவமும் விமானி, பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மற்றும் பேட்டரி சப்ளையர் இடையே வாக்குவாதமாக மாறும்.

ஒருங்கிணைந்த BMS மற்றும் தகவல்தொடர்பு கொண்ட ஸ்மார்ட் பேட்டரி பேக்

UAV பேட்டரி BMSக்கான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இருக்க வேண்டும்

வெவ்வேறு ட்ரோன் வேலை பேட்டரிகளை மிகவும் வித்தியாசமாக அழுத்துகிறது. இருபது நிமிட சுழற்சிகளுக்கு அதிக மின்னோட்டத்தை இழுக்கும் சரக்கு UAV ஐ விட, மூன்று நிமிட வெடிப்புகளில் பறக்கும் லைட்-ஷோ ட்ரோன் வேறுபட்ட BMS தேவையைக் கொண்டுள்ளது. கீழே உள்ள செயல்பாடுகள் தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கு நாங்கள் கட்டாயமாகக் கருதுகிறோம், மேலும் ஒவ்வொன்றும் இந்த துறையில் உண்மையில் என்ன செய்கின்றன:

செல் சமநிலையானது ஒரு நெருக்கமான பார்வைக்கு தகுதியானது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் குறைவாக விற்கப்படும் செயல்பாடாகும். எப்போதும் சமநிலையில் இல்லாத பேக்குகள் மெதுவாக நகர்கின்றன, பலவீனமான செல் அதன் வரம்பை முதலில் தாக்கும், மேலும் முழு பேக்கும் முன்கூட்டியே நிறுத்தப்படும். நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட சுழற்சிகளுக்கு ஒரு சமச்சீர் பேக்கிற்கும் சமநிலையற்ற ஒன்றிற்கும் உள்ள வித்தியாசம் பயன்படுத்தக்கூடிய திறனில் இருபது சதவிகிதமாக இருக்கும். இது மார்க்கெட்டிங் எண் அல்ல, களத்தில் இருந்து பேக்குகள் வரும்போது நாம் அளவிடுவதுதான்.

 ட்ரோன் மற்றும் பேட்டரி

விமான ஏற்றுமதி விதிகள்: UN38.3 மற்றும் UN3480

உங்கள் தொழில்துறை UAV லித்தியம் பேட்டரி விமான சரக்கு மூலம் பயணிக்க முடியுமா என்று யோசிக்கிறீர்களா? குறுகிய பதில் ஆம், கடுமையான ஆபத்தான பொருட்கள் விதிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

விமானத்தில் அனுப்பப்படும் ஒவ்வொரு லித்தியம் பேட்டரியும் UN38.3 ஐ கடக்க வேண்டும், உயர உருவகப்படுத்துதல், வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல், அதிர்வு, இயந்திர அதிர்ச்சி, குறுகிய சுற்று, தாக்கம், அதிக கட்டணம் மற்றும் கட்டாய வெளியேற்றம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய முழு சோதனைத் தொகுப்பு. செல் தயாரிப்பாளரின் UN38.3 சோதனை அறிக்கையானது உங்கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட பேக்கிற்கு தானாக செல்லுபடியாகாது, கலங்களும் உள்ளமைவும் அசல் சான்றிதழ் நோக்கத்துடன் பொருந்தாவிட்டால் தனிப்பயன் பேக்கிற்கு அதன் சொந்த சோதனை தேவைப்படுகிறது.

வகைப்பாடு பேட்டரி எவ்வாறு அனுப்பப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. தனித்த தளர்வான பொதிகள் UN3480 என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உபகரணங்களில் நிறுவப்பட்ட அல்லது ட்ரோன் மூலம் பேக் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் UN3481 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. இதைத் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளுங்கள், சில சமயங்களில் சரக்கு ஏற்கனவே முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பிறகு, விமான நிறுவனம் அல்லது சரக்கு அனுப்புபவர் கவுண்டரில் கப்பலை நிராகரிப்பார்.

பேட்டரிக்கான செல்லுபடியாகும் SDS ஆவணமும் உங்களுக்குத் தேவைப்படும், மேலும் பெரும்பாலான கேரியர்களுக்கு பயணிகள் விமானத்திற்கான கட்டணத்தில் 30 சதவிகிதம் அல்லது அதற்குக் குறைவான நிலையில் பேக் அனுப்பப்பட வேண்டும். சில விமான நிறுவனங்கள் இதை மேலும் இறுக்கமாக்குகின்றன, எனவே கிடங்கு வாசலில் முன்பதிவு செய்வதற்கு முன் முன்பதிவு செய்பவருடன் வரம்பை உறுதிப்படுத்தவும்.

லித்தியம் பேட்டரிகளின் விமான சரக்கு IATA ஆபத்தான பொருட்கள் விதிமுறைகளின் கீழ் உள்ளது, மேலும் விதிகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாறும். உங்கள் ஏற்றுமதி அளவு அதை நியாயப்படுத்தினால், ஒரு நிபுணரால் ஆவணங்களைத் தயாரிக்கவும், ஏனெனில் காணாமல் போன ஒரு சான்றிதழானது பல நாட்களுக்கு ஒரு கப்பலை வைத்திருக்கும் மற்றும் சான்றிதழை விட அதிகமாக செலவாகும்.

பேக்கேஜிங் என்பது முதல் முறையாக ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் தவறாக நினைக்கும் பகுதியாகும். லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு ஐ.நா. துளிச் சோதனையில் தேர்ச்சியடையும் திடமான வெளிப்புற பேக்கேஜிங் தேவை, போக்குவரத்தின் போது ஷார்ட் சர்க்யூட்டில் இருந்து செல்கள் அல்லது பேக்குகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, டெர்மினல் கவர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் பெட்டியில் உலோகப் பொருள்கள் தளர்வாக இருக்காது. ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஃபார்வர்டர்கள் இதை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்ததை விட மிகக் கடுமையாக ஆய்வு செய்கின்றனர், மேலும் ஒரு சாதாரண கூரியர் பயணத்தில் தப்பிப்பிழைக்கும் ஒரு பேக்கேஜ் தானாக ஆபத்தான-பொருட்கள் ஆய்வுக்குத் தப்பிக்காது.

பேட்டரி பராமரிப்பு மற்றும் சேவை வாழ்க்கை

விமானங்களுக்கு இடையே ஒரு பேக் எவ்வாறு நடத்தப்படுகிறது என்பது, ஒரு பணிக்கான உண்மையான செலவை வாங்கும் விலையை விட அதிகமாக தீர்மானிக்கிறது.

பொருத்தப்பட்ட சார்ஜர் மற்றும் சார்ஜ் சுயவிவரத்துடன் சார்ஜ் செய்யுங்கள், யூகிக்கப்பட்ட செல் எண்ணிக்கைக்கு ஒருபோதும் சீரற்ற பேலன்ஸ் சார்ஜர் அமைக்கப்படாது. தீ-பாதுகாப்பான இடத்தில் சார்ஜ் செய்யுங்கள் மற்றும் BMS எவ்வளவு நன்றாக இருந்தாலும் சார்ஜிங் பேக்கை கவனிக்காமல் விடாதீர்கள்.

சுழற்சி வாழ்க்கைக்கு, வழக்கமான முழு வெளியேற்றங்களைத் தவிர்க்கவும். மேலோட்டமான சுழற்சிகள், 20 முதல் 30 சதவிகிதம் மீதமுள்ள விமானங்களை முடிக்கும், ஒவ்வொரு முறையும் குறைந்த மின்னழுத்த கட்-ஆஃப் பறப்பதை ஒப்பிடும்போது பேக் ஆயுளை அளவிட முடியும். எங்கள் வாடிக்கையாளர் தளத்தில் நன்கு சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட பேக்குகள் அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட சுழற்சி எண்ணிக்கையைக் கடந்ததைக் கடந்ததைக் காண்கிறோம், மேலும் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டவை அதே உற்பத்தித் தொகுப்பில் ஆரம்பத்தில் தோல்வியடைகின்றன.

குறிப்பாக LiPo க்கு பருவகால சேமிப்பு முக்கியமானது. மூன்று மாதங்களுக்கு முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேக், சேமிப்பக மின்னழுத்தத்தில் சேமிக்கப்பட்டதை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வேகமாகச் சிதைகிறது. குளிர்காலத்தில் கடற்படை செயலற்றதாக இருந்தால், சேமிப்புக் கட்டணத்தில் பேக்குகளை வைத்து, அவற்றை லேபிளிடுங்கள் மற்றும் சில வாரங்களுக்கு ஒருமுறை மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

எங்களிடம் களத் தரவு இருக்கும் அரை-திட செல்கள், LiPo ஐ விட சேமிப்பகத்தில் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் அதே பொது அறிவு விதிகளைப் பின்பற்றுகின்றன. வேதியியல் விளிம்புகளை மேம்படுத்துகிறது, இது அடிப்படை கவனிப்பின் தேவையை அகற்றாது.

ஒரு பேக்கிற்கான விலைக்கு பதிலாக ஒரு விமான மணிநேரத்திற்கு பேட்டரி செலவைக் கண்காணிக்கவும். இருபது சதவிகிதம் அதிகம் செலவாகும் ஆனால் முப்பது சதவிகிதம் கூடுதல் சுழற்சிகளை வழங்கும் ஒரு பேக் ஒரு பருவத்தில் மலிவான பேட்டரி ஆகும், மேலும் ஒரு விமானத்தில் தோல்வியைத் தடுக்கும் ஸ்மார்ட் BMS ஆனது ஒரே சம்பவத்தில் தானே செலுத்துகிறது. யூனிட் விலையில் மட்டும் பேரம் பேசும் வாங்குபவர்கள் வழக்கமாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த பேட்டரியைப் பெறுகிறார்கள்.

YIHANG தனிப்பயன் ட்ரோன் பேட்டரி தீர்வுகளை எவ்வாறு உருவாக்குகிறது

நாம் செல்லில் இருந்து அல்ல, விமானத்தில் இருந்து தொடங்குகிறோம். தனிப்பயன் தொழில்துறை ட்ரோன் பேட்டரி பேக் உங்களின் உண்மையான விமான உறையைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த மாதம் ஸ்டாக் உள்ள செல்களில் இருந்து அசெம்பிள் செய்யப்படவில்லை.

எங்கள் பொறியியல் பணிப்பாய்வு ஒரு நிலையான வரிசையில் இயங்குகிறது: உச்ச வெளியேற்ற தேவை பகுப்பாய்வு, செல் வேதியியல் பொருத்தம், மெக்கானிக்கல் பேக் தளவமைப்பு, இணைப்பான் தேர்வு, BMS பாதுகாப்பு த்ரெஷோல்ட் டியூனிங், பின்னர் திறன் சரிபார்ப்பு மற்றும் எதையும் அனுப்பும் முன் முழு ஏற்றப்பட்ட வெளியேற்ற சோதனை.

உச்ச தற்போதைய பகுப்பாய்வு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் இது எல்லாவற்றையும் கீழ்நோக்கி வரையறுக்கிறது. குறைந்த மின்னோட்டத்தில் பயணம் செய்யும் ஒரு மேப்பிங் ட்ரோன், ஸ்ப்ரே ரன்களின் போது அதிக மின்னோட்டத்தை இழுக்கும் க்ராப்-ஸ்ப்ரேயிங் யுஏவியை விட வேறுபட்ட தேவையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பேக் வடிவமைப்பும் அதற்கேற்ப மாறுகிறது.

விமான நேரத்தை முன்னுரிமையாகப் பொறுத்தவரை, எங்கள் நீண்ட-எதிர்ப்பு திறன் கொண்ட ட்ரோன் பேட்டரி லைன் 20 முதல் 40 சதவிகிதம் நீண்ட விமான காலத்தை வழங்குகிறது, அதே நிலைகளில் அதே ஏர்ஃப்ரேமில் அளவிடப்படும் ஒரே மாதிரியான மதிப்பிடப்பட்ட திறன் கொண்ட நிலையான பேக்குகளை விட.

தனிப்பயன் மின்னழுத்தம், திறன் அல்லது உடல் பரிமாண உறைகள் கொண்ட திட்டங்களுக்கு, எங்கள் விசாரணைப் பக்கத்தின் மூலம் உங்கள் தேவைகளைப் பகிரவும். எங்கள் பொறியியல் குழு அளவுருக்களை மதிப்பாய்வு செய்து, உங்கள் UAV இயங்குதளத்திற்கு பொருத்தமான லித்தியம் பேட்டரி உள்ளமைவுகளை முன்மொழிகிறது.

நாங்கள் ஆதரிக்கும் வழக்கமான தனிப்பயன் திட்டங்கள் புதிய ஏர்ஃப்ரேமுக்கான ஒற்றை-பேக் முன்மாதிரி முதல் நிறுவப்பட்ட கடற்படைகளுக்கான உற்பத்தி வரையிலானவை. செல் கிடைப்பது மற்றும் சோதனைத் தேவைகளைப் பொறுத்து லீட் நேரங்கள் மாறுபடும், ஆனால் மேற்கோளுடன் எழுதப்பட்ட அட்டவணையை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம், மேலும் டெலிவரி ஆவணத்தில் ஒவ்வொரு பேக்கிற்கான சோதனை அறிக்கையும் அடங்கும். அந்த காகிதப்பணி ஒரு மரியாதை அல்ல, அது உங்கள் சொந்த தரமான துறை மற்றும் உங்கள் இறுதி வாடிக்கையாளர் கேட்பது.

ஆய்வு, விவசாயம் அல்லது சரக்கு பணிகளுக்கு ஒருங்கிணைந்த ஸ்மார்ட் பிஎம்எஸ் உடன் தனிப்பயன் தொழில்துறை ட்ரோன் பேட்டரி பேக்குகளை நீங்கள் பெறுகிறீர்கள் என்றால், YIHANG பவரை அணுகவும். உங்களின் உண்மையான விமான நிலைமைகளுக்காக நாங்கள் பீக்-கரண்ட் சிமுலேஷன் மற்றும் லோடட் டிஸ்சார்ஜ் சரிபார்ப்பை இயக்குகிறோம், மேலும் ஐந்து கண்டங்களில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்காக இதைச் செய்துள்ளோம்.

உங்கள் மின்னழுத்தம், திறன் மற்றும் பரிமாணத் தேவைகளை இன்றே அனுப்புங்கள். முதல் தொழில்நுட்ப விவாதத்திற்கு எதுவும் செலவாகாது, மேலும் இது ஒரு வார டேட்டாஷீட் வாசிப்பைக் காட்டிலும் உங்கள் பேட்டரி விருப்பங்களைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்லும்.